Connecting the dots

Six opérateurs européens majeurs et ambitieux de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alliance (H2IA), dans le but d’accélérer le déploiement de la mobilité hydrogène. L’alliance souligne l’importance cruciale de la disponibilité de modèles de véhicules. L’objectif est de coordonner et d’accélérer le déploiement conjoint des infrastructures et des véhicules d’ici 2028.

L’Alliance pour les infrastructures hydrogène (H2IA)

L’alliance réunit des membres de premier plan issus de plusieurs États membres européens : Hydri, TEAL Mobility, Fountain Fuel, H2 MOBILITY, Virya Energy et HYmpulsion. Ensemble, ces entreprises exploitent 92 stations de ravitaillement en hydrogène (HRS) destinées aux flottes légères et lourdes, et prévoient la mise en service de 39 stations supplémentaires de grande capacité d’ici 2028 - ​ soit une capacité suffisante pour ravitailler plus de 1 800 camions par jour. L’alliance a d’ores et déjà engagé un dialogue avec les principaux constructeurs automobiles afin d’accélérer la transition vers la mobilité à hydrogène.

Relier les points (« Connecting the dots »)

Avec un rythme à la fois ambitieux et réaliste, il sera possible d’ici 2028 de constituer un réseau connecté de stations couvrant l’ensemble de l’Europe. C’est ce que l’alliance H2IA désigne par l’expression « Connecting the Dots », comme illustré sur la carte ci-jointe. En prenant l’initiative et en déployant d’abord les infrastructures de ravitaillement, il devient possible de dépasser le “dilemme de la poule et de l’œuf”, souvent évoqué dans la filière hydrogène. Les infrastructures de ravitaillement donnent aux constructeurs automobiles la confiance nécessaire pour intensifier leurs efforts de développement et de mise sur le marché de véhicules à hydrogène. L’augmentation du nombre de véhicules entraîne à son tour une croissance accélérée du réseau de stations et, surtout, une baisse du coût pour les utilisateurs finaux, tant pour les véhicules que pour le carburant hydrogène.

Les investissements dans les infrastructures ouvrent la voie

Le déploiement des véhicules et stations à hydrogène rappelle celui des réseaux de téléphonie mobile au début des années 2000. La mise en place d’antennes de transmission et une bonne couverture du signal ont permis la croissance rapide de l’usage du téléphone mobile. Cette demande accrue a ensuite entraîné la construction de davantage d’antennes, plus performantes, menant aux avancées technologiques telles que la 5G. Avec un grand nombre d’antennes, de téléphones et un taux d’utilisation élevé, le coût global d’utilisation du système a diminué. L’hydrogène suit aujourd’hui une dynamique comparable : la multiplication des stations et des véhicules renforce la compétitivité et la viabilité du modèle économique.

L’hydrogène, une énergie en pleine dynamique

Le potentiel des véhicules à hydrogène ne cesse de croître.

« Hydri ambitionne de devenir la force motrice permettant au transport lourd de se libérer de sa dépendance aux carburants fossiles. Nous constatons un fort intérêt des entreprises pour s’engager dans l’hydrogène, et grâce à notre réseau de stations, nous couvrons les corridors de transport les plus intenses en Suède. Cela signifie que les véhicules à hydrogène peuvent désormais réellement circuler sur les routes suédoises. » - Kamilla Björkman, Directrice Générale, Hydri

« HYmpulsion est un modèle français unique, fondé sur un partenariat public-privé solide au service de la transition énergétique. Depuis 2017, nous développons un réseau hydrogène régional cohérent et interconnecté. Au-delà de la construction de stations, nous accompagnons l’ensemble de la chaîne de valeur, de l’industrie au transport, pour bâtir un écosystème compétitif et durable. À travers notre intégration dans la H2IA, nous portons désormais cette vision à l’échelle européenne. » - Florian Chevalier, Président, HYmpulsion

« Bien que les décisions d’investissement pour des projets hydrogène à grande échelle aux Pays-Bas soient souvent reportées, nous constatons une demande croissante d’hydrogène dans la mobilité. Outre des critères tels que la capacité de charge et les temps de recharge, la congestion du réseau électrique joue un rôle important. De nombreuses entreprises logistiques atteignent déjà les limites de la recharge électrique en raison de cette congestion. Il paraît irréaliste que ce problème puisse être résolu à temps, ce qui fait du ravitaillement en hydrogène une solution appropriée. De plus, la Subsidy Hydrogen in Mobility (SWiM) du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau permet aux opérateurs logistiques d’acheter une camionnette ou un camion à hydrogène au prix d’un véhicule électrique. Cette combinaison stimule la demande pour les modèles hydrogène, tout en accélérant le déploiement des stations de ravitaillement en hydrogène aux Pays-Bas », explique Stephan Bredewold, Managing Director chez Fountain Fuel

Stephan Windels, Managing Director d’Hydrogen Belgium, déclare : « Virya Energy, à travers sa marque DATS 24, construira d’ici 2028 la prochaine génération de stations de ravitaillement en hydrogène en Belgique, prêtes pour le transport lourd. Nous sommes convaincus que les grands gestionnaires de flotte peuvent réellement bénéficier d’une solution zéro émission de type ‘fill & ride’, en complément des solutions électriques à batterie. »

Le potentiel des véhicules à hydrogène ne cesse de croître. « Notre priorité est de faire progresser le cadre réglementaire au niveau européen. Le transport lourd constitue un moteur décisif de la mobilité à hydrogène en Europe. Nous l’observons chaque jour dans nos stations en Allemagne, où les bus et les camions représentent déjà plus de 70 % de la demande. Il est essentiel que nous poursuivions cette trajectoire dans toute l’Europe. L’H2 Infrastructure Alliance envoie à cet égard un signal important : le développement d’un réseau paneuropéen de ravitaillement est déjà bien engagé et nécessite désormais un engagement clair des constructeurs pour augmenter le nombre de véhicules », explique Martin Jüngel, Managing Director et CFO de H2 MOBILITY.

Hydrogène et batterie-électrique : des technologies complémentaires

Les membres de la H2IA rappellent que l’hydrogène et le tout-électrique sont des solutions complémentaires. Les deux technologies sont nécessaires pour répondre à la diversité des besoins des utilisateurs - du transport longue distance aux opérations intensives, en passant par les usages flexibles ou exceptionnels. L’hydrogène joue un rôle essentiel dans les zones où la capacité du réseau électrique limite le déploiement