Connecting the dots
Nieuwe alliantie voor waterstofstations spoort OEM's aan om de volgende fase van waterstofmobiliteit te versnellen door de uitrol van voertuigen en een uitgebreid modelaanbod.
Zes ambitieuze en toonaangevende Europese exploitanten van waterstoftankstations hebben de H2 Infrastructure Alliance opgericht om de uitrol van waterstofmobiliteit te versnellen. De alliantie benadrukt het belang van de beschikbaarheid van voertuigmodellen. Het doel is om infrastructuur en voertuigimplementatie vóór 2028 op elkaar af te stemmen en te versnellen.
De Hydrogen Infrastructure Alliance (H2IA)
De alliantie omvat prominente leden uit verschillende Europese lidstaten: Hydri, TEAL-Mobility, Fountain Fuel, H2 MOBILITY, Virya Energy en HYmpulsion. Deze bedrijven exploiteren gezamenlijk 92 waterstoftankstations (HRS) voor lichte en zware wagenparken, met nog eens 39 grootschalige stations gepland voor 2028 – goed voor de dagelijkse bevoorrading van meer dan 1800 vrachtwagens. De alliantie is gesprekken gestart met toonaangevende voertuigfabrikanten over het versnellen van de waterstofmobiliteit.
Breken van het kip – of ei dilemma
Met een ambitieus maar realistisch tempo zal het mogelijk zijn om een samenhangend netwerk van tankstations te realiseren dat Europa bestrijkt. Dit is wat de alliantie ‘Connecting the Dots’ noemt, zoals geïllustreerd op de bijgevoegde kaart. Door het voortouw te nemen en eerst de tankinfrastructuur uit te breiden, is het mogelijk om het kip-of-ei-dilemma te doorbreken.
Tankinfrastructuur geeft voertuigfabrikanten het vertrouwen om de ontwikkeling en implementatie van voertuigen op te voeren. Grotere aantallen voertuigen en een ruime keuze aan modellen leiden op hun beurt tot een snellere groei van het tanknetwerk – en, belangrijker nog, tot lagere kosten voor eindgebruikers, zowel voor voertuigen als voor waterstof.
Connecting the dots
De uitrol van waterstofvoertuigen en tankstations weerspiegelt hoe de uitbouw van mobiele infrastructuur en netwerken de snelle opkomst van mobiele telefonie begin jaren 2000 aanwakkerde. Zendmasten en een goede signaaldekking leidden tot een sterke toename van het gebruik van mobiele telefonie. Dit leidde vervolgens tot de plaatsing van meer en verbeterde zendmasten en uiteindelijk tot ontwikkelingen zoals de G5-netwerken. Door het grote aantal zendmasten, mobiele telefoons en een hoge benuttingsgraad daalden de totale kosten van het gebruik van het systeem.
Waterstof is springlevend
Het potentieel voor waterstofvoertuigen groeit.
“Hydri wil de drijvende kracht zijn die de zware transportsector in staat stelt zijn afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te doorbreken. We zien een sterke interesse van bedrijven om in te zetten op waterstof als brandstof, en met ons netwerk van tankstations dekken we de meest transportintensieve corridors in Zweden. Daardoor kunnen voertuigen op waterstof daadwerkelijk op de Zweedse wegen gaan rijden”, zegt Kamilla Björkman, CEO van Hydri.
“HYmpulsion is een uniek Frans model dat steunt op een sterk publiek-privaat partnerschap dat de energietransitie vooruithelpt. Sinds 2017 hebben we een coherent en onderling verbonden regionaal waterstofnetwerk ontwikkeld. Naast het bouwen van stations ondersteunen we de volledige waardeketen - van industrie tot transport - om een competitief en duurzaam ecosysteem te creëren. Door onze integratie in H2IA schalen we deze visie nu op naar een gezamenlijke Europese inspanning voor waterstofmobiliteit,” zegt Florian Chevalier, voorzitter van Hympulsion.
“Hoewel investeringsbeslissingen voor grootschalige waterstofprojecten in Nederland vaak worden uitgesteld, zien we een groeiende vraag naar waterstof in mobiliteit. Naast criteria zoals laadvermogen en laadtijden speelt ook de congestie op het elektriciteitsnet een belangrijke rol. Veel logistieke bedrijven bereiken nu al de grenzen van het elektrisch laden door die netcongestie. Het lijkt onrealistisch dat dit probleem tijdig kan worden opgelost, waardoor waterstoftanken een geschikte oplossing wordt. Bovendien zorgt de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM) van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ervoor dat logistieke spelers een waterstofbestelwagen of -vrachtwagen kunnen aankopen aan de prijs van een elektrisch voertuig. Die combinatie stuwt de vraag naar waterstofmodellen op - en versnelt tegelijkertijd de uitrol van waterstoftankstations in Nederland,” zegt Stephan Bredewold, Managing Director bij Fountain Fuel.
“Virya Energy zal, via het merk DATS 24, tegen 2028 de volgende generatie waterstoftankstations in België bouwen, klaar voor zwaar transport. Wij geloven dat grote vlootbeheerders echt kunnen profiteren van een “fill & ride”-oplossing zonder uitstoot, naast de batterij-elektrische oplossingen,” zegt Stephan Windels, Managing Director van Hydrogen Belgium.
“Het potentieel voor voertuigen op waterstof groeit. Onze focus ligt op het verbeteren van het regelgevend kader op Europees niveau. Zwaar transport is een doorslaggevende motor voor waterstofmobiliteit in Europa. Dat zien we elke dag aan onze stations in Duitsland, waar bussen en vrachtwagens al meer dan 70 procent van de vraag uitmaken. Het is essentieel dat we dit pad in heel Europa blijven volgen. De H2 Infrastructure Alliance geeft in dit opzicht een belangrijk signaal: de uitbouw van een pan-Europees tanknetwerk is al volop aan de gang en vraagt nu om een duidelijk engagement van OEM’s om het aantal voertuigen op te krikken,” legt Martin Jüngel uit, Managing Director en CFO van H2 MOBILITY.
Waterstof is complementair aan batterij-elektrisch
De leden van de H2IA benadrukken dat batterij-elektrisch en waterstof complementaire technieken zijn. Beide technologieën zijn nodig om te voldoen aan uiteenlopende klantbehoeften – van langeafstandstransport en flexibiliteitseisen tot 'uitzonderlijk' transport en intensieve exploitatie. Waterstof is met name belangrijk in regio's waar de capaciteit van het elektriciteitsnet de inzet van snellaadinfrastructuur beperkt.
Vedran Horvat
